超級電容為什么不能代替鋰電池

超級電容為什不能取代電池？

       超級電容在特定場合已經可以取代作為儲能設備代替電池了，比如武漢的有軌電車，每到一站都可以快速充電。缺點是能量密度還是偏低，畢竟電池化學儲能，比之能量密度還是高不少，再一個電容輸出電壓是線性下降的，不像電池，整個循環中，電壓相對比較穩定，這樣，超級電容對應的電路方面就比較復雜。當然，Z核心的還是能量密度問題。

       兩個超級電容，串聯后充電到5v，放電到0.5v左右，放電容量在1700mAh左右，由于電容放電是直線，按平均電壓（5-0.5）/2=2.25v計算，放電能量只有大約3.9Wh，遠小于一只18650鋰電池（按Z入門的2000mAh計算）7. 2Wh。而這個電容尺寸比18650電池大幾十倍。

       預測超級電容器可以摧毀鋰離子電池市場。認為超級電容器的進步比鋰離子電池快得多。

       超級電容器不需要全部達到鋰離子電池的能量密度來吞噬電池市場。也許電池市場的百分之一已經被取代，因為這百分之一的能量密度持續時間更長，而且安全，還有10倍的功率密度。在中國的一些公交車上，超級電容器已經取代了鋰離子電池，但因前期價格高昂，超級電容器的銷量比鋰離子電池低3%?！?/span>

       超級電容作為一種介于傳統電容器與電池之間、具有特殊性能的電源，超級電容具有充放電速度快，循環使用次數超長等優點。同樣是因為環保原因，裝有超級電容的公交車輛、無辮有軌電車正計劃在多個城市大規模推廣。有不少觀點認為，隨著技術的進步，超級電容將能取代電池。

    　超級電容專家表示：外界對于超級電容的能力存在誤讀。以新能源汽車為例，通常超級電容能夠在汽車啟動和加速環節，補償峰值功率。但決定電動汽車續航里程的關鍵還是鋰電池。在目前的情況下，超級電容和鋰電池存在的是互補關系，誰也不能取代誰。而在未來相當長的一段時間，超級電容能量密度也無法與鋰電池相提并論。